Как поставить турецкие зеркала на ваз 2105

/ марка авто: ВАЗ /

При январе 2000 года мой благодетель случался счастливым хозяином ВАЗ 21103, красивого зелено-голубого цвета, почесть не менее красивым словом «афалина», 1999 г. при. (декабрь). Эксплуатация новенькой десятки затеялась посредством 3 месяца, т. кусок при положениях суровой сибирской зимы обкатку нового мотора причинять нам не рекомендовали.

Мгновенный а после начала эксплуатации машину отозвал завод изготовитель и при сервисном очаге была замещена коробка передач (то ли брак какой-то был, то ли снова что-то. ). При течении первого года машина ехала без задач вместе, плавность хода и шумоизоляция смущала (после ВАЗ 21043).

Двигатель отличный: 16 клапанов, инжектор, после трех тысяч витков машина просто «ехала», крейсерская скорость по трассе 180 кусок/м при час, несколько раз ложили стрелку спидометра (200 кусок/м при час, хотя настоящая скорость была немного меньше, погрешности спидометра). запоздалее вылезли первые проблемы: во первых активизировали блистать щетки стартера (при запуске мотора якорь стартера не отбрасывался), поменяли 2 стартера, потом определили какую-то реле, сделалось все нормально (чувствовал, что их нынче мгновенный почесть завода оценивать активизировали) во вторых активизировали шутить стеклоподъемники (вокруг нас стоят все четыре). «Доблесные» конструкторы АвтоВаза почему-то соорудили ролики пластмассовыми и посредством несколько открываний-закрываний стеклышек трос просто их разделял напополам. После нескольких замен этих самых роликов и устраивания разносов при сервисном очаге, наши кулибины все-таки что-то соорудили и слава Любимцу 6 лет почесть подъемниками дудка никаких задач. При законе, при течении нескольких лет (почесть 2000 по 2006г.

) больших задач почесть эксплуатацией не было, почесть учетом того что машина отроду не стояла, плюс 2 поездки по маршруту Иркутск-Барнаул (который был при Иркутской области зарабатывать трассе М-53, тот меня уразумеет, который не был: по дороги, тупо направление). Не почитаю плановых диагностик мотора и замен некоторых датчиков, масел, свечек, ремешков и т. д. При 2006 году мой благодетель пересел почесть десятки зарабатывать иномарку, а 103-я пришлась мне, я заместил передние и задние стойки, шаровые опоры и ступичный подшипник. При один прекрасный момент вокруг меня выпрыгнул невинный привод (замечался стиль моего вождения: резко стартанул при максимально вывернутом руле), изодрало «гранату»после этого где-то вокруг года колесил без задач.

Весной 2007 года машина начала откровенно сыпаться, сперванапервый закончилась ишачить коробка передач: при трогании выпрыгнула хорошая скорость и больше не включалась, машину случалось волочь зарабатывать удавке при сервиз, где после снятия и разбора коробки промолвили, что ссорилось дифференциал и зажевало шток отбора передач. Ровно разжевали знатоки, сызнова а замечался стиль моего вождения по городу (резкие старты, жжение резины, неоднократное участие при уличных гонках), попутно заместили диск сцепления и выжимной диск (первый раз по 7 лет эксплуатации, причем их состояние было полностью удовлетворительным). При законе коробка вокруг десяток много беспробудная и чтобы ее разломать нужно попытаться.

После этого начала глючить электроника, умирала зарядка аккумулятора, при частности спалился диодный мост (при генераторе), после замены (попутно поменял щетки при сборе почесть регулятором напряжения) мгновенный поменял аккумулятор, только посредством некоторое время мост спалился сызнова, вернее проронить сплавился. Сызнова замена. После третьего сгорания постановил поменять весь генератор, и попутно некую часть проводки, та почему-то одинаковый спалилась (растопилось несколько фишек соединения проводов ). После этого, как зеркала турецкие , задач почесть электрикой не было, хотеть несколько раз менял реле надзора габаритных огней. Вместе не раз чувствовал, что электрика вокруг десяток слабое место, после нескольких лет эксплуатации затеваются проблемы.

Летом 2007 постановил улучшить внешний вид автоагрегата, таков проронить немного тюнинговать. Определил фары головного света и заднюю оптику «PROsport». Итогом много удовлетворителен, после слабеньких штатных фар почесть линзой, которые после поломки гидрокорректора (вместе не понимаю зачем его определили) сверкали дальним огнем максимум зарабатывать 4 метра предварительный машиной, PROsport-овское творение думало просто чудом: и светят далеко и ярко, и обочина озарена, и не слепят противный и попутный транспорт, таков что колоть дозволяет финансовая возможность (я их достал почти по 7000 руб. ) много рекомендую, и машина пялится гораздо лучше, когда глазеют зарабатывать «рожу» многие не узнают десятку.

Задние фары достал просто для красоты, разницы со штатными нету, немного улучшился внешний вид. После этого постановил перетащить переднюю панель и двери алькантарой. Ткань поднял около цвет кузова, удалось много симпатично, когда перетягивал, попутно жил все болты и гайки, салон славиться закончился вместе. Осенью 2007 г. десятка преподнесла очередной сюрприз: при очаге города разорвался трос сцепления, сызнова зарабатывать удавке до гаража, заместил сам, только лучше бы отвез при сервиз, во время замены (она овладевала вокруг меня 2 дня, т.

кусок. менял зарабатывать улице и было уже холодно) много сильно «дарил» вазовских конструкторов ( куда подлезешь, менял при позе недоразвитого эмбриона). Положительный незадолго скатал зарабатывать диагностику (машина начала дергаться), поменял датчик коленвала и воздушный фильтр.

Быстрее всего скоро придеться изменять бензонасос. Доколе вроде больше задач дудка. Вкратце касательно тех.

характеристиках: ровно уже утверждал выше динамика вокруг 16-ти клапанной десятки просто пленительная (почесть места убавлял 2,5 литрового Toyota Mark II, зарабатывать автомате 98 г. при. ).

Подвеска довольно беспробудная, для наших дорог при самый раз. Управляемость полностью изрядная, после замены стоек зарабатывать газовые, при законе стезю хранит неплохо, хотя крен мог бы быть и поменьше. Кусок коробке передач необходимо приноровляться, это больное место вокруг всех жигулей: много большой ход ручки КПП, неточность включения и т. д. , а ко всему прочему «тракторное сцепление», после 30-40 минут при пробке левая нога устает ужасно.

Я далеко не фанат русских машин, только и не противник их. Я просто постановил извещать объективный отзыв владельца, я не понимаю людей которые ни разу не сидели по рулем русской машины, только во весь голос зовут, что это. Я колешу зарабатывать этой машине более 2х лет, и при законе удовлетворителен. Верный, вокруг нее много минусов, и главный из них это непредсказуемость (она может отступиться скакать где угодно и когда угодно, этого не угадаешь). Я солидарен что она устарела морально и много не безопасная, только вокруг нее есть свои плюсы: это пленительная динамика и маленький расход топлива, она приспособлена кусок нашим мостовым и погодным положениям и главный плюс: она много доступная при обслуживании и при ремонте.

Уверуйте, иномарки одинаковый жеманничают, вокруг многих моих друзей японки, которые затевают сыпаться после 2-2. 5 лет эксплуатации по России, а по цене ремонтика разность колоссальная. При целом ВАЗ-21103 много приличная машина, просто она бедует при некоторой доработке, и улучшения качества сборки. Я машиной удовлетворителен, и не жалею что зарабатывать ней колешу, хотя соглашаться поменять ее зарабатывать иномарку. .

Похожие рассказы по теме

Автор: Олег, Чита
Категория: ВАЗ
Дата публикации: 20 июня 2009
Просмотров: 538





Добавить комментарий